如何由大到强?自主品牌车企摸索成长模式

　　曾有一位业内人士对记者感叹：中国汽车市场越大，越能衬托出中国汽车品牌弱小的尴尬。其实在世界范围内公认的汽车强国美国、德国和日本，并不完全因为本土容量的大小来判定，而是由技术、品牌以及产品在世界范围内的影响力判定，技术的弱小可以弥补，可以通过搞“合资自主”来学习提高，但品牌的弱势地位绝非一朝一夕可以改变，提升中国汽车品牌在世界范围内的影响力，是中国汽车工业从汽车大国迈向汽车强国的必经之路。
　　
　　我们看到了国家对提升中国汽车品牌影响力的支持，比如要求合资公司研发、生产和销售全新的自主品牌，比如有关部门对吉利收购沃尔沃的大力支持，再比如国家对于扶持中国的跨国汽车公司所做的不遗余力的努力等等，但是中国汽车品牌的强大依然取决于企业自身能否找到真正适合企业实际情况并具备可持续发展前景的模式。长城汽车、吉利汽车、北汽集团、一汽集团、奇瑞汽车都为了自主品牌的成长壮大而摸索着前进，其中有顺利、有坎坷；有风险、有收获，但各大企业似乎都苦中作乐，不懈努力，因为他们知道，发展自主品牌不仅对中国实现汽车强国梦非常重要，更是决定未来企业在竞争中如何生存的关键。
　　
　　长城模式：走出去
　　
　　长城汽车年轻的总裁王凤英曾多次在“两会”中提交关于中国汽车“走出去”和打造“中国车”的提案，在她看来，中国汽车只有大胆地走出去，才能真正加速中国汽车提升国际影响力和竞争力的进程。这也是长城汽车多年来发展自主品牌的模式，从皮卡、SUV开始，向轿车迈进，一步一个脚印，扎扎实实，从国内市场份额最高、出口比例最大的皮卡生产企业向综合型汽车生产企业稳步迈进，成为了国内汽车企业中思路最清晰、规划最合理的汽车自主品牌企业之一。
　　
　　中国国际贸促会汽车分会会长王侠显然对“长城模式”比较认同，他指出，“走出去”要在健康运营的状态下去实现，如果是为了“走出去”而“走出去”，牺牲利润、牺牲品牌形象，这样的“走出去”就是负面的。而长城汽车在欧盟等高端市场实现了高质量的“走出去”，在一些国家产品价格已经与欧美品牌不相上下，这种“走出去”对于行业具有积极的借鉴意义。
　　
　　中国经济时报记者了解到，事实上，从1998年第一次出口到现在，长城汽车的海外发展已经有14年的历史，连续10余年出口数量、出口金额名列前茅。目前已经在100多个国家和地区实现销售，并在80多个国家建立了销售网络，海外销售网络达到581家。2010年长城实现出口5.5万辆、出口金额30亿人民币，双双增长超过六成。
　　
　　因为过硬的产品品质，长城近两年已经在欧盟和泛欧市场很多区域站稳了脚跟。2009年9月，长城4款车型率先取得了欧盟整车型式认证；目前，长城汽车在意大利、澳大利亚等高端市场受到消费者的青睐，哈弗SUV在澳大利亚的销量已超过韩国品牌。
　　
　　长城汽车董事长魏建军表示，长城的目标是打造成一个具有国际影响力、能够代表中国汽车最高水平的、优秀的自主品牌；长城的品牌口号是“中国造长城车”，之所以敢于、愿意打出“中国造”旗帜，既是对自身产品品质的自信，更是对中国成为汽车强国的一种理想和追求。
　　
　　据了解，长城汽车的国际化战略首先是建立在产品品质、技术研发的国际化基础之上的，而针对技术研发国际化制定的产品“三高”战略（高科技、高性能、高品质）可以说是长城国际化战略的基石。
　　
　　魏建军在接受中国经济时报记者采访时表示，尽管目前长城汽车已经出口到了欧盟和泛欧市场的很多区域，但长城有更宏大的国际化目标，计划在2015年之前进入美国、加拿大、日本等高端市场，这就需要在产品品质国际化方面制定更为具体的研发保障措施，“三高”战略不是一句空的口号，在技术研发各个模块都有详细的目标规划。
　　
　　据长城汽车股份有限公司技术中心主任黄勇介绍，为了更好地实现“走出去”战略目标，生产研发出国际化的高品质产品，长城制定了完善的技术研发国际化举措，包括：国际化的设计开发理念、国际化的尖端研发设备、国际化的性能集成创新能力、国际顶尖的工程开发合作伙伴、国际一流的供应商网络等等。
　　
　　“不掌握核心技术，就只能永远受制于人；没有高附加值产品，就只能在低端市场徘徊；不走自主发展之路，中国的民族汽车工业就没有未来。”魏建军表示，不管是通过整合全球资源进行创新研发