极限运动专业术语

　　
　　极限运动主要划分为直排轮滑、滑版和小轮车三个项目。
　　
　　直排轮滑名称详解：
　　
　　外壳 SHELL
　　
　　1、是轮滑鞋外面的坚硬部分，多以耐用塑料造成，一抵御运动中的耗损，亦可以承受花式技巧所造成的刮磨及落地冲力。
　　
　　2、竞赛用直排轮滑并无配备如一般休闲用直排轮滑的通风设计，因为通风系统会减低外壳的厚度及耐用度。
　　
　　3、外壳脚掌以上的靴型部分有鞋带（LACES）或扣环（BUCKLES）绑紧，令足部可以穿稳直排轮。
　　
　　4、大部分直排轮外壳均附有铰链（HINGE），连接好靴筒及外壳下半部，在保持挺硬之余亦容许运动员可以弯腿或调校小腿位置角度。
　　
　　强力皮带 POWER STRAP
　　
　　部分轮滑鞋现在均备有一条强力皮带，由鞋内套的后方伸展至脚掌前方，作用是让运动员的脚跟及脚掌不至于移位。
　　
　　鞋内套 LINER
　　
　　用来包覆足部，作用类似足部的软垫，以不同密度的泡末胶制成，密度愈高则垫护愈硬，轮滑鞋的反应愈强。
　　
　　底座 FRAME
　　
　　1、底座是连接外壳与轮子的结构。花式竞赛用直排轮滑必须比普通休闲轮滑鞋更能承受冲击力，材料采用铝合金或强化塑料，但一般运动员多采用铝合金制底座。
　　
　　2、底座距地面甚近的设计让运动员能保持低重心。同时底座与足部愈近，则可为运动员提供更大的摩擦力。
　　
　　3、现在的趋势是底座愈来愈贴近地面，而保持少于50-67毫米轮子大小的距离。
　　
　　4、底座与鞋之间的连接方面，由于特技表演摩擦力强，故采用铆钉（RIVETS）将两者连接。某些制造商亦开始安设隐性的铆钉一避免过早磨损。
　　
　　摩擦片 GRIND PLATES
　　
　　1、这片长方形的薄片在底部中间内陷成曲线槽状，通常置于第二及第三个轮子中间的鞋子表面，作用是在运动员表演摩擦类动作时保护外壳免受磨蚀。
　　
　　2、材料采用金属或塑料。金属制摩擦片让运动员能保持更佳平衡，并可在与其他金属接触时免受磨蚀。而街头运动员则较多塑料制摩擦片以应付一般障碍物。
　　
　　摩擦钉 GRIND POST
　　
　　通常置于第二及第三个轮子中间的一条塑制小栓。作用是为运动员在进行摩擦动作时为外壳提供更大保护。
　　
　　轮子 WHEELS
　　
　　多以polyurethane这种与橡胶类似的抗刮磨性强的材料制造。
　　
　　保护装束 PROTECTIVE GEAR
　　
　　1、所有运动员皆佩戴头盔急保护软垫，包括护腕、巨型护膝及护肘。特技直排轮滑运动员做穿着的护膝及护肘比一般休闲人士所用的大。而护胫则在抓栏动作失败时可以发挥保护作用。
　　
　　2、在正式比赛中，业余运动员须穿着全套保护软垫，包括护腕；而职业选手则只须佩戴头盔及遮盖膝盖（如穿短裤则戴护膝，或穿上过膝长裤亦可）
　　　　
　　滑板名称详解：
　　
　　1、轴距
　　即前后轮间距离。这一参数影响到一快板的整体感觉：轴距越长，感觉越稳，但速度越慢；反之亦然。通常轴距为50CM左右——自由式板轴距只有40CM左右；老式板（OLDSCHOOL）却有55－60CM。
　　
　　2、板面
　　通常一块可用的滑板由7层糖枫木碾压而成。有些板的底部有一层特殊化学物质构成的平滑层（SLICK）。
　　
　　3、脚窝
　　这是指板面上弯曲凹下的部分。除了自由式的板子，现在流行的板都有脚窝，这也是为了滑板者能够更好控制滑板。
　　
　　4、板头板尾
　　由于现在的板大多数是双翘（老式板则很容易分），所以两者看来差不多。一般来说，板头比板尾要长，有时角度也更大。
　　
　　5、轮子
　　以前最流行的尺寸是60-70MM，自由式的轮子则通常为57MM。一般地说，大轮子有利保持速度和越过小的障碍物，但加速则无小轮子快，另外也太笨重。小轮子则适合于玩技巧性大的动作。
　　
　　6、硬度
　　这一指标通常由绍尔公司的绍尔A系数来衡量，数值越大则硬度越大。一般说来，轮的硬度与反弹成反比，硬轮速度也要快些，但若路面太差也不行。95A左右的轮子则在稍差的地面上也能表现出色。
　　
　　7、桥
　　其标准为：安好后位于同一桥上的两只轮子的距离不应该大于板的宽度（至少一样），否则将影响板的转弯与做动作。
　　
　　8、基座
　　系指桥与板面接触的那部分，经历无数次检验，铝合金被证明是最好的基座材料。
　　
　　9、主螺钉
　　那根用来将桥轴与基座结合（结合处有PU垫）的螺钉。
　　
　　10、主架
　　桥的主要部分，做5050等动作时用来滑的部分。
　　
　　11、枢轴
　　即主架前端与基座的结合处，其中有塑料的PU垫。
　　
　　12、桥垫
　　即放于基座与版面间起缓冲作用的塑料或其他物质做的垫片。
　　
　　13、砂
　　即置于版面用于加大摩擦力的砂。一般为黑色，不过也有带图案的砂。
　　
　　14、轴承
　　即置于轮内用以支持滑行的东西。有双封与全封两种，双封对于滑友来说应是更好的选择。
　　
　　15、滑板鞋 基本上，任何运动鞋都可从事滑板运动，但滑板鞋与一般运动鞋仍有一些不同的地方，滑板鞋在功能上特别强调足部保护，提供抗磨、避震以及绝佳的抓地力，后脚跟采可见式气垫的设计，给予足部所需的避震保护，置于鞋中段的稳定片也提供了所需的支撑力及抗扭转性，让板手能随心所欲的行动，不须担心扭伤。鞋背的部分则特别加厚以保护滑板族的足部。
　　
　　滑板分为以下几种竞技方式：
　　
　　1、马路式-Street Style-马路式是滑板的最基本方式，人行道、台阶、护栏是最好的场地。马路式的特点在于随机性大，观赏性强，可以充分利用地形，无所不往，无障不越，滑手陶醉在无拘无束的自我表现里，观者沉浸在极大的感官刺激中，各得其所。
　　
　　2、下坡式-DOWNHILL-在盘山公路或其他有坡度的地形上，可进行类似高山滑雪的活动。
　　
　　3、半管式-Half-pipe-又称U形池，因场地像半个庞大的管子而得名。由于运动中的高位能和滑板的低阻力，滑手可以获得足够的高度做出空翻、转体、倒立等技术动作。
　　
　　
　　特技单车名称详解：
　　
　　单车
　　1、在U型管项目采用的单车多有四个栓（PEGS），每边各有两个。而车把（HANDLEBARS）较一般的大，车座则较街道／公园赛所用的车较高。设计主要令U型管单车在凌空或高速时较为稳定。公园赛用的单车有两个或四个栓，而车把及车座则较低及短。车把更会扭向
　　
　　2、车手。大部分只有后轮制动（BACK BRAKE）甚至没有制动。因经常须做凌空跳跃，因此车手喜欢车子灵敏度高。
　　
　　制动 BRAKES
　　
　　1、可以有前轮或后轮制动，视乎车手喜好，大部分公园赛车手均只在车子装上后轮制动或甚至没有制动。反而U型管赛车手则会装上两个制动，而平地赛则因人而异，甚至会有人装上第三个制动（COASTER BRAKES）或称FREE COASTER制动，让车轮无须以脚踏控制即可后转。
　　
　　2、特技单车特别之处是它们会拥有很长的制动线，令车子不致在花式完成中遭纠缠，又或会装上一个名为拨链器（DATANGLER）的装置。拨链器装在车轮下面，与车架及车把相连。它有两片自由转动的薄片以分开后轮制动线，但亦可在须刹停时拉紧两者。而前轮制动则延至车干及车架的空间，可以让制动自由转动，是车手无须在完成一个花式后在重复一次令制动线解开。
　　
　　车架 FRAMES
　　1、大小不一，可分大、中、小三类，视乎由座管至车干下半部的顶管（top tube）之长度而定。
　　
　　2、平地赛用单车一般比U型管、公园赛及街道赛用的长4-5公分。
　　
　　3、与一般公路赛及登山赛用的单车比较，车子的强度与耐用比重量更为重要。特技单车须应付每次跳跃后的撞击力，所以一般采用一种称为（CROMOLY）的钢合金而非采用铝制成。
　　
　　4、一般公路赛用的单车约重8-9公斤，而登山单车则重约10公斤，反观专业公园／街道赛特技单车运动员的车子约重13-15公斤。而平地赛则因车手无须经常着地而反需要在不同部分承受车手的重量，故车子一般较重，约15-18公斤。
　　
　　栓 PEGS
　　
　　1、为使车子能在U型管边立定及在公园赛的栏杆及障碍物上滑磨、以致让平地赛车手经常得以在车子上做出花式，特技单车一般都将钢或铝制圆柱的栓子，安装在轮轴上，在一边及两边突出约12公分。
　　
　　2、平地赛单车则一般有直径较大及较结实的车栓。
　　
　　保护衣着 PROTECTION
　　
　　1、除平地赛外，所有特技单车运动员均需佩戴头盔。某些只佩戴滑板运动员的轻量头盔，但有愈来愈多车手因花式难度日渐增高而戴上摩托车手那种保护整个头部的头盔。
　　
　　2、大部分车手均穿上护膝、护胫及护肘。而U型管项目的车手更会穿上摩托车手用的护胸（CHEST PROTECTORS）
　　
　　车座 SEATS
　　
　　特技单车的车座由坚硬的塑料制成。由于车手大部分时间均非“安座车上”故车座的设计主要用作平衡重量及控制而非舒适。
　　
　　车轮 WHEELS
　　
　　特技单车的车轮较小，只有统一直径：50公分。不同于登山单车拥有直径60至65公分的车轮。